Помогите с KLR 250

да честно говоря,никогда раньше не имел дел с переборкой или заменой масла в вилке, и боялся закосячить чтонибудь.

Два раза я обращался в мото сервис. В первый раз когда только купил кле 400 и он хранился зиму в сервисе и в эту стоимость входило то. Они умудрились воткнуть воздушный фильтр боком, то есть развернутым на 90 градусов!!! Второй раз мне потребовалось поменять обгонную муфту на кле. Слесарь сначала звонил и спрашивал как снимается генератор(хорошо хоть не кувалдой стал снимать), затем пошел в магазин автозачастей и купил болт, затем мы с ним вдвоем меняли.Потом позвонил спросить сколько с меня денег взять. В конце концов болты на обгонной муфте открутились и мотор заклинило на ходу. Вот и все мое общение с мото сервисами.

Scratchy, свечной ключ

Василий спасибо.Возник ноый вопрос относительно доп света. Нарул тут по загашникам 2 противотуманки 12v 53w ,потянет ли генератор?

Категорически не советую. Для "чекушечного" генератора явно перебор будет. Не хватает света - ставь диодные фары. Жрут очень мало, стоят не дорого, и тд.

PS. Для примера: у меня на Дигрии стоят две диодки+фара+подогрев руля на максимум+зарядка GPS, напряжение в норме, АКБ в порядке.
На велосипеде стоит одна диодка с АКБ 2.5амп, хватает на неделю.

ночью надо спать

Друзья всех с праздниками Новым годом и Рождеством. Наконец-то дождался детальки для переделки заднего барабанного тормоза под диск:Колесо от 650 клра и всю тормозную систему c переходником для крепления на линк.Остались тока 2 основных вопроса.Колесо приехало без переходника под звезду-подойдет ли стоковый переходник от 250 ки? И что все таки лучше - стоковый калипер NIssin или Brembo&

Блин, тебе примерить проще будет, однако...

1. по партномерам они разные, но прикинуть можно
2. стокового тормоза более чем, но если есть брембо, можно устроить эксперимент

Друзья подскажите по настройкам клапанов на 250.мои застучали и заводится на холодную кое как.И дымить начал, первые несколько минут после старта.

Ничего сложного, тебе понадобятся щупы, чтоб мерить зазоры, есть в любом приличном автомагазе, рублеф 300 стоят по-моему.

1. Снимаешь клап крышку (предварительно сняв: бак, пластик, седло, верхнее крепление мотора к раме)
2. Откручиваешь 2 пластиковые заглушки на левой крышке двигателя

3. Берешь головку на 19 и трещетку
4. Крутишь коленвал пока в верхнем окне не найдешь буковку "T" (может быть в 2 разных тактах двигателя!!!)

Определить легко - смотришь на распредвалы, чтобы они смотрели в разные стороны, а не внутрь.

5. дальше пихаешь щупы:

6. зазоры на KLR 250:
Valve Clearance Spec
-Intake: 0.008-0.009" (0.20-0.24mm)
-Exhaust: 0.008-0.009" (0.20-0.24mm)
Говоря простым русским языком щуп 0.20 - должен пролезать спокойно, а щуп 0.24 - лезть не должен.
7. Далее если видим, что зазоры "ушли", откручиваешь стопор (по-моему ключ на 6), выставляем отверткой нужные нам зазоры в "+" или в "-".
8. Затягиваем контргайки, момент 24Нм.
9. Еще раз проверяем зазор, иногда приходится несколько раз закручивать и откручивать, для достижения нужного результата!!!
10. Собираем все в обратном порядке.

Василий спасибо.пойду ковырять.

Да пожалуйста))) ток мотор у тебя работает хорошо, но зазоры проверить не лишнее))
А так..... КАРБЮРАТОР!!!

Кстати Вась ,не в курсе у CVK 32 мембрана сколько в диаметре?

привет КЛРщики!может это и не проблема,но нужен совет знающих. короче взял себе этот зеленый мопед,после зимней спячки завелся хорошо,поехал прокатиться начала подыматься температура! Остановился,заглушил тут же снова завел темп начала падать. либо на ходу подымается и сама опускается. решил,что термостат тупит. Снял его прокатился без термостата. вроде нормально,но только когда быстро едешь,либо обороты подымаешь. должна быть постоянная температура или может скакать? и вентилятор когда должен срабатывать? я просто еще сам"зеленый" в японских мотах. кто что знает,расскажите