Масло

у меня до 5т/об вообще почти не ест. А вот после начинает подъедать. масло 10W40

У всех до 5т/об не ест, выше ест.
Лью LM 15/50, тоже ест)))

А что даст второй вентилятор? На мой взгляд - ничего. Объясню свою точку зрения:

С 1 вентилятором:
1) Работает
2) Поднялась температура - включился вентилятор
3) Покрутился 20 секунд, температура упала
4) Выключился, работает дальше
5) Прошло 30 секунд - опять включился

С 2 вентиляторами:
1) Работает
2) Поднялась температура - включились 2 вентилятора
3) Покрутились 10 секунд, температура упала
4) Выключились, работает дальше
5) Прошло 30 секунд - опять включились

Единственное, что дадут 2 вентилятора - это снижение время работы вентилятора.
Также будет и в грязи, только они будут включатся и выключатся каждые 10 секунд.

Т.е. о чем я, температура охлаждайки упадет ровно до того же момента, когда датчик считает температуру двигателя нормальной и 2 вентилятора выключатся, только им для этого понадобится не 20 секунд, а 10.

Вася, у тебя никогда стрелка не поднималась выше середины?
Когда стрелка идет вверх, вентилятор работает постоянно и не выключается. Его производительности не хватает для "тяжелых режимов эксплуатации". На ходу он вообще не включается, на холостых работает секунд 20 (при втором будет меньше). А вот в таком варианте: жара, медленная скорость, попутный ветер - одного вентилятора просто не хватает.

PS.
1. На ШКГ вентилятор вообще не ставят, хотя нагрузка на мотор максимальная, газ на полную, но и маленьких скоростей там не бывает.
2. Я на первом КЛР проводил эксперимент. Он тоже грелся под нагрузкой на маленькой скорости. Если завести холодный мотоцикл, вентилятор срабатывал 3-4 раза, а на пятый работал постоянно и температура росла. Взял тепловой пистолет без режима нагрева и направил на радиатор, температура упала. (но проблема была в грязном радиаторе, битум, мать его так...)

ТЧ ИМХО Если ездить по дорогам - второй вентилятор не нужен, если часто кататься по лесу - лишним не будет.

Такое было 1 раз, в пустыне, в Казахстане, при +35. Часто там бываешь?)))


причем тут ШКМГ?)) там много что не ставят) могу рассказать, 2 года работы в чемпионате России по кольцу все-таки)

Если ставить второй вентилятор, но надо делать это умно, а не просто подключать его на "+" и "-". Менять датчик срабатывания вентилятора, например, или чтобы один включался только при достижении определенной температуры, например больше +105.

Нет, поэтому мне не нужен.
Грелся один раз в Казахстане, второй раз на выезде с трешки на кутузу (в жару стоячая пробка).

Смысл тотже. На трассе вентилятор не нужен.

Тогда вообще не стоит заморачиваться))) Соплей больше получится. Была мысль просто дополнительный вентилятор с кнопкой принудиловки.

Да, когда глухая пробка и еле ползёшь, у меня в прошлом году раза три подымалась почти до красной.

Не, там немного другая идеология) Борьба за вес и лишнюю электронику) В спортивной проводке нет и половины "фишек" от штатной: Вентилятор, свет, бибикалки, стоп сигналы, поворотники - все в печь) Вместо антифриза - вода, чтоб никто не навернулся на нем, если прольется ну и тд и тп) И пофигу, что помпа работает на воде)


Ну или так, главное, чтобы аккум выдержал, ведь даже при включении штатного вентилятора, чувствуется просадка напряжения.

А никто не задавался вопросом почему на стареньком KL600 стоит два радиатора? Неужели он больше грелся?

При чем тут идеология? Если бы мотор грелся, вентилятор бы стоял. Не греются они на ходу - вентилятор не нужен, пробок на трассе не бывает)))
Так и есть. Но у воды еще есть +, теплоотвод у неё даже лучше.
На спортивной технике вообще много на что пофиг, она работает на результат, а не ресурс.
Кстати, для примера смотрел спортивные КТМ: на кросовом нет вентилятора, на эндуро есть. В остальном они одинаковые.

А размеры у них какие? На 250 тоже два радиатора стоит))).

По площади оч схоже как на 650ке.