KLR 600 Электрика мотоцикла

красный- я так понимаю- это +, а красно черный- генератор...или ошибаюсь?...и как в итоге быть?)))) запутался в общем)))

опять же- индукционный датчик...один провод на коммутатор- второй на массу- на корпус...а какой из ни-не ясно...их то 2...вот и вопрос- определяется ли какой должен куда идти и каким способом

по тому и прошу совета- если есть спецы- то подскажите- сам малость не докумекиваю почему то((((

дело в том- что на мотаке проводка местами меняна- переменяна- основные есть- но бывают и ньюансы-по цветам...приходится через мануал искать- что и куда...но на коммутаторе вроде совпадают...кроме датчика индукции- там тупо черный и белый выходят..

Нашел в инете, обработал. Найдете косяки-пишите. Подключайтесь к редактированию....
В схеме №3 зарядки есть позиция Load??? у кого какие мнения-что это такое?

Есть соображение как на базе схемы поворотников сделать аварийку. В схему врезается тублер двухполюсный на две позиции. В отключенном состоянии схема работает в режиме поворотников. При включении тумблера питание перераспределяется на последовательное питание левых поворотников к правым, лампы моргают в полсилы, для экономии аккумулятора.В аварийном режиме индикатор поворотников моргает в полный свет.

В такой схеме должно быть включено зажигание для работы аварийки - это плюсом фары, электроника и т.п.
Вторая претензия: даже обычные поворотники на мото толком не видно, а моргающие вполсилы - вообще бестолку.

Я у себя на 650-ом тоже сделал аварийку, но ради одного дела - моргать "спасибо". Но моя "жжёт" в полную силу :)Добавлено спустя 8 минутПодключение делал такое: https://klr650.club/forum/thread188-1.html#9172

Верное замечание.
Другой вариант: Без включения зажигания-моргать не будет, так как без включенного зажигания не сработает реле поворотника. Можно конечно дополнительно поставить еще отдельный тумблер для реле поворотника, но тут есть опасение забыть его потом включить. Проблему решил бы трехполюсный тумблер, но таковые мне не встречались.

Вторая схема проще, логичнее и без переполюсовки (имеет значение для некоторых ЛЕД).
Но я выбрал два диода вместо второй цепи тумблера - ИМХО, ещё проще.

Очередная схема. Аварийка работает независимо от положения ключа зажигания. Два диода и двухполюсный двухпозиционный тумблер. Схема усложнилась, а значит уменьшилась степень надежности. Все на ваш страх и риск.

Она - прекрасна!
Чего же боле?

Есть соображения по регулировке работы вентилятора на радиаторе.,Врезается регулятор температуры в схему, уточню названия, выберу подходящие и оформлю в чертеже. До скорой встречи. P.S. если есть вопросы по уже оформленным чертежам, заметили неточность, есть предложения по их модернизации, не стесняйтесь, пишите.

[полноценного описания нет, поэтому обрывками]

Сделал в прошлом году систему стабилизации температуры движка на контроллере "Борей-А" плюс контрольная ЛЕД-шкала "Фотон-3". Работает вся эта ботва от штатного датчика температуры приборки - и работает отлично!

Собственно работа такова: Борей при разогреве движка стартует вентиляторы на 30%-ой скорости, разгоняя их по мере роста температуры. Обычно (примерно 90-95% времени) скорости вентиляторов находятся в диапазоне 30-60%. И только оставшиеся 5-10% - работа на максимуме.

Штатный датчик сохранён как аварийный - и срабатывает при перегреве или глюке Борея (были такие пару раз).

Сам Борей установлен над двигателем справа.
Фотон - на приборке.

Установлены два дополнительных вентилятора снизу штатного ("улучшенные" компьютерные 92*92*25 мм Sunon PF92251V1-A99-A), включены параллельно штатному.

Ну и плюс Термобоб обязательно - без него всё это полумеры (https://klr650.club/forum/thread48-20.html#17122 )








Герметик - только для уплотнения зазора, к радиатору он НЕ ПРИКЛЕЕН!

Очень интересно, возьму в разработку, сделаем из KLR космический мотик.

По какой схеме производил подключение?